湖南首次60米小半徑曲線預製箱梁架設在官新三標成功完成
發布時間:2022-09-08 16:39:17

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9月7日,官新三標C匝道橋60m曲線小半徑梁板順利架設完成,這是省內高速公路首次成功進行60m曲線小半徑梁板架設,為我省高速公路小半徑曲線橋預製箱梁架設施工提供了可靠、可行的寶貴經驗。

據介紹,預製箱梁的曲線半徑越小,曲線弧度就越大,施工安全風險也就越高。官新三標承建的西安互通采用變異“Y”型設計,其中難度最大的就是C匝道橋的梁板架設。該匝道橋位於曲線之上,曲線半徑為省內在建項目首例60m超小半徑,設計孔數和跨徑為10*20m預應力混凝土小箱梁,橋梁主體與大水田主線橋、B匝道橋三層立交,橋身跨越山溝、地勢起伏大,橋下地形複雜極不平坦,橋梁墩柱最高達到45.7米,橋麵翼板緊鄰B匝道橋墩立柱,最小間距僅為9cm,無法采用普通架橋機和大型吊車架梁方式進行梁板預製安裝。

經多次反複論證,項目部首次采用特別設計的小半徑架橋機架設,突破省內小半徑預製箱梁架設的技術瓶頸。在施工過程中,嚴格按坐標控製橋梁基礎及下構,通過CAD軟件驗算複核梁長、角度,反複進行模擬演練,精準確定梁板架設、架橋機各部位擺放位置以及運梁車行進路線等。最終,項目在確保安全風險可控的情況下,順利完成實際箱梁架設施工。(三分公司 陳李樂、唐善)

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湖南首次60米小半徑曲線預製箱梁架設在官新三標成功完成

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9月7日,官新三標C匝道橋60m曲線小半徑梁板順利架設完成,這是省內高速公路首次成功進行60m曲線小半徑梁板架設,為我省高速公路小半徑曲線橋預製箱梁架設施工提供了可靠、可行的寶貴經驗。

據介紹,預製箱梁的曲線半徑越小,曲線弧度就越大,施工安全風險也就越高。官新三標承建的西安互通采用變異“Y”型設計,其中難度最大的就是C匝道橋的梁板架設。該匝道橋位於曲線之上,曲線半徑為省內在建項目首例60m超小半徑,設計孔數和跨徑為10*20m預應力混凝土小箱梁,橋梁主體與大水田主線橋、B匝道橋三層立交,橋身跨越山溝、地勢起伏大,橋下地形複雜極不平坦,橋梁墩柱最高達到45.7米,橋麵翼板緊鄰B匝道橋墩立柱,最小間距僅為9cm,無法采用普通架橋機和大型吊車架梁方式進行梁板預製安裝。

經多次反複論證,項目部首次采用特別設計的小半徑架橋機架設,突破省內小半徑預製箱梁架設的技術瓶頸。在施工過程中,嚴格按坐標控製橋梁基礎及下構,通過CAD軟件驗算複核梁長、角度,反複進行模擬演練,精準確定梁板架設、架橋機各部位擺放位置以及運梁車行進路線等。最終,項目在確保安全風險可控的情況下,順利完成實際箱梁架設施工。(三分公司 陳李樂、唐善)

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